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小编整日泡在国内各大汽车网站、论坛里,也同许多有意向买车的准车主朋友经常在一起聊车,发现咱国内老百姓被一些不良舆论“毒害”不浅,对于汽车的认识偏差得十分严重。

谣言:日/德/美系车XXX好,XXX不好

辟谣:如果按品牌来讨论车型普遍特点或许还有点依据,可是按照品牌国籍来讨论未免有些太外行了。在汽车零部件国际化的年代,没有哪家整车厂造出来的车是纯正的made in XXX。

人家TRW(天合汽车集团,美国著名汽车零部件供应商)都被ZF(采埃孚集团,德国著名汽车零部件供应商)收购了,连零部件的国籍都不能单一化,更何况整车呢?

科普:从国籍看,日产和雷诺研发平台基本公用、福特福克斯是欧洲设计研发的、自主品牌汽车很多零部件都来自进口/外资/合资供应商……从特点看,通用、福特等美国品牌旗下很多车型油耗在同级车中名列前茅;大众、宝马等德国品牌也经历过大规模召回;在欧美的汽车碰撞测试中,丰田、斯巴鲁等日本品牌旗下车型也名列前茅。

贴标签归类是人类常犯的错误,希望大家在选车时能够避免误区和偏见,买到自己中意的车。

谣言:销量大的车就是好车

辟谣:销量数据一直都是衡量产品优劣的有力标准,放在汽车上也一样。但是我们在买车的时候买的只是那台车么?不需要售后服务么?遇到问题不需要向厂家/经销商反馈协商解决么?这年头只是想买台裸车的有几个?

既然买的不只是车,那么销量大绝对能代表汽车本身做得好么?

科普:我们买车基本都是去经销商的4S店购买的,所谓4S店是一种集整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四位一体的汽车销售企业。也就是说我们在花钱购车的同时也为很多汽车本身以外的相关服务性商品买了单。

基于此种捆绑消费/销售模式,销量衡量的应该是汽车及相关捆绑商品的总体产品力强,而不能绝对反映出汽车本身的产品力。

谣言:加价卖的就是好车

辟谣:大家得加价才能提到车,这车就好?饥饿营销没听说过么?中国人总是爱凑热闹,这一点毋庸置疑,看看街上的各种强势围观、每一家苹果专卖店的排长龙……供不应求在国人眼里似乎都是好东西,但是随大流的产品选择真的适合自己么?

谣言:配置越多越实在

辟谣:现在的车型配置越来越丰富炫丽,以前之能在高端车型上看到的许多配置现在都在中低端车型上普及开来。确实,在不怎么了解汽车的人眼里,这些看似高大上的配置会让他们眼花缭乱、心神不宁,同价位配置越丰富的车型,就觉得厂家越厚道。

试想下每个厂家都会做市场调查,难道他们就那么二做出配置不高的车型拿出来卖?这么多配置真的实用么?平时真的都会用到么?

科普:汽车厂家在规划设定每款车型的时候都有基于市场调研数据的目标人群,所以无论其配置丰富与否、价位如何,都是充分考虑过目标用户需求的,基本上都还是物有所值。

如果在对比两款同级车时,一款配置明显比另一款丰富,那么配置上不足的车型往往在内部不容易看到的地方下了更多的功夫。在小编看来,看不见的部分才是最值得重视和关注的,因为这些部分直接决定了一款车的可靠性和安全性。

谣言:车皮越厚越安全/车身越重越安全

辟谣:日系车皮薄车轻,德系车皮实、车身重所以更安全?可是据小编所知没有任何数据能够说明所谓的德国品牌汽车的安全性能优于日本品牌汽车。

当然,更没有任何有力数据能够说明车皮(也就是车身覆盖件)和车身重量与车辆安全性能有绝对关系。就因为一组日系车被撞得十分惨烈的图片就能得出这样的结论?德系被撞成这样的图片同样能找到这么多!小编只能说你们都被经验主义给误导了!

科普:车身覆盖件(也就是俗称的车皮、车身钢板)承担的是外观装饰以及封闭薄壳状的受力的作用。但注意了,这里所谓的“受力”不是说它能够算作车辆安全部件,充其量也只能算作“具有一定安全功能的外观件”。

车身覆盖件的受力作用的目的在于保护行人,而非保护车内驾乘人员(这项功能交给了车架、安全带、安全气囊等真正的安全部件)。至于车身重量,只有在两车强度,结构等等其它参数都一致时对撞,因为惯性大受到的负加速度小,对撞的时候确实越重越安全,但是这不能说明车越重越安全,只能说明车越重杀伤力越大。

而且车重增大会导致很多其它安全性能指标下降,比如操控响应、刹车距离、加速响应等,当然,油耗也会更高……

谣言:涡轮增压更有力、更省油

辟谣:这又是一个被不良商家忽悠出来的“毒瘤”。“涡轮增压更省油”的说法值得其实是在同等功率下,涡轮增压发动机相比于自然进气发动机由于升功率更高,排气量更小,在涡轮增压器启动前的油耗只比同等排量的自然进气发动机略高(因为涡轮迟滞效应会增加油耗)。

而“涡轮增压更有力”的说法又是与同排量自然进气发动机相比,拥有更强的动力。话说这样那强项比弱项来忽悠也太没节操了吧!

科普:涡轮增压器并不是什么先进的“黑科技”。在民用车型铺盖涡轮增压发动机最初的目的只是单纯提高升功率,也就是在有限的排量(有限的发动机体积、重量)追求更强动力。而现今各个汽车厂商推出大量涡轮增压车型的目的其实是在于应对越来越严格的车辆排放管理制度。

更小的排量意味着更低的排量税,因此越来越多的厂家重新拾起了涡轮增压技术(上一个涡轮热潮结束于上世纪80、90年代)。现在的涡轮增压发动机由于动力需求,涡轮增压器启动转速越来越低,省油的那部分几乎只剩下了怠速。

总体来讲,涡轮增压发动机相比传统的自然进气发动机的优势主要在于更低的排量税,而在维修保养、动力输出舒适度等方面往往不如传统的自然进气发动机。

小编还有话要说:

前面讲了这么多,其实目的就是想让各位准车主们在选车、购车时不要被谣言所误导,能够通过理性的认知来做出最适合自己的选择。同时也希望那些不负责的媒体、商家不要使用这些拙劣手段来忽悠汽车文化本来就很匮乏的中国消费者。